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直升机挂线事故之后,我们能做些什么?

昆明飞虎航空俱乐部2019-09-13 11:00:42


6月2日下午,一架直升机在执行飞防(飞机防治白蛾)任务过程中在宿州泗县境内坠落,一名飞行员不幸遇难。据悉,该直升机残骸散落在当地一片树林里,并压倒了部分树木。目前,国家民航局和民航安徽监管局也已介入调查,事故原因正在进一步调查当中。


据当地目击者称,直升机坠落前飞行高度较低,尾部撞到高压线后还曾产生火花,并将高压线挂断。


调查尚在继续,鲜活的生命在那一刻戛然而止,愿逝者安息。


返回来看事故本身,其实近期来挂线导致财产损失乃至人员伤亡的事故屡见不鲜,这类事故在发生后给正在起步的国内通航产业带来了沉重打击,反思企业及从业人员应该带有警醒


无论农林喷洒作业,还是高压巡线作业,由于直升机的特殊构造方式,以及操作性能,使得直升机成为高压线巡线和农林喷洒作业的不二之选,但低空复杂的环境同时也为此类事故埋下了巨大隐患。


粗略统计中,高压线撞击占所有直升机事故的29%



美国NTSB(National Transportation Safety Board)既美国国家运输安全委员会 分析了所有直升机撞线事故后得出结论:

1、85%的撞线事故发生时,云底高超过300米,且能见度良好

2、66%的事故飞行员,其飞行经历基本在2500小时以上

3、40%的事故飞行员都事先知道高压线的位置

以上三点超出了多数人的意料料,大多数飞行员都在能见度良好的飞行环境下都会产生大意的心理,且三分之二的飞行员都为飞行经验丰富的机长,这是否寓意了“人”的因素占比更大更多?



直升机撞线事故分析:

1、对外界观察不全面,观察方式不恰当

2、飞行高度偏低、越障方法不当

3、飞行前准备不足

4、目视飞行突遇仪表气象条件

在目视飞行突遇仪表气象条件遵从5C原则

Calm-Control-Climb-Course-Communication(平静 - 控制 - 爬升 - 航向 - 通信),既保持冷静莫慌莫怕,继续操控直升机并保持航向爬升高度,同时告知地面管制所遇情况及听从地面指挥。

5、降落点错误或进近方式错误

6、飞行员缺乏经验、安全意识淡薄


由此,直升机撞线的预防应从空中地面的航前准备等两部分来构成


空中方面

对于直升机撞线的预防建议:


1、飞行时通过观察电线杆与电线塔来确定高压线位置,而不是寻找高压线

2、越障时从电线杆或电线塔上空飞越、禁止采用飞越电线的方法

3、河流马路附近多有高压线

4、低空飞行应该保持500ft(153米)高度

5、特殊作业(电力巡线、农林喷洒等)直升机加装线缆切割器

飞行过程中直升机撞到高压线、电线等会被这个金属刀隔开,仔细观察割线器有一个倾斜的角度,目的就是为了不让飞机在意外触线时电线滑出去,一旦电线进入刀口就会被往夹角里挤压,夹角就是切割槽,由于割线器上下不分都有斜度,触到的线会因为冲击向割槽滑去。

切割槽外宽内窄,线滑向切割槽内部时会逐渐从外层被切割,到了切割槽内端,已经切割的差不多,线断了以后就会自己掉落,不会对飞机造成影响。

6、机组人员佩戴防护装备

7、夜间飞行时,即使看到高压电塔的红色防撞灯,也要比平时更高的高度进行穿越。(防止最顶端的防撞警告灯没有正常工作)


地面方面

在通航发达国家,他们则主要采用一种叫做航空障碍球的物品作为标识超高压输亚博国际娱乐首页登录线的警示,该产品为球形的航空警示标志物,适用于架空的输电线,尤其是超高压输亚博国际娱乐首页登录线、跨江输亚博国际娱乐首页登录线,欧美发达国家要求国内电力亚博国际娱乐首页登录公司在其线路上设置等间距的航空障碍球,以起到对飞行员的警示作用。


而对于航空障碍球如何设置以及标识在欧美通航发达国家都有较为成熟的一个做法,主要分为以下三个部分:


1、航空障碍球安装在架空塔的防雷地线的钢缆上,必须等间距设置,其间距应与障碍灯的直径相适应。

2、航空障碍球有红色、橙色或白色,应交替相间设置。


3、涉及多条电线、亚博国际娱乐首页登录等场合,航空障碍球应设在不低于所标志的最高的架空线高度处。


除此之外,美国直升机安全小组也对防止直升机撞线提出了飞行员应该学会如何有效地扫视电线,明白为什么有些物体能看见或看不见,掌握近距离规避电线的技巧,了解地图上对障碍物标注的有效性,都是直升机驾驶员需要具备的基本功。


国际直升机安全小组(IHST)曾建议在直升机上安装探测并提醒驾驶员的设备,但是,因体积、重量以及费用等原因,许多民用直升机在设计工作之初就没有打算安装该类系统。


此外,单靠培训或训诫来引导直升机驾驶员注意观察电线,已经被多年来经验证明是无力解决触线问题的。因为在存在电线的高危环境下,驾驶员的感觉、知觉和认知能力一直处于紧张状态下,不可能是完美无暇的。


最后飞行服务站和国家相关部门应该做好航前准备,

带电台的航图


因此,相比较其他飞行安全问题,解决触线问题更需要多管齐下:培训,提升驾驶员的警觉程度,机组开展团队合作以及采用先进的防撞技术。


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